捷达轿车成都生产启动仪式在成都经济技术开发区内的成都一汽汽车有限责任公司举行。伴着和煦的阳光，备受关注的一汽大众成都捷达生产项目产品首辆捷达车也在该仪式上正式亮相，该车的成功下线预示着四川汽车工业迈上了一个新台阶。王少雄、李春城、黄彦蓉、葛红林等省市领导，竺延风、文德恩等一汽大众负责人出席启动仪式。
 
 
 
 

　　捷达下线·意义　推动成都工业打造汽车第三城

　　四川省委常委、成都市委书记李春城代表成都市委、市政府表示，成都捷达轿车的生产下线，不仅标志着一汽集团、大众公司依托成都向中国西部战略发展迈出了新的步伐，也掀开了成都汽车工业发展的新篇章，对成都工业特别是汽车工业发展以及产业结构调整，都将起到重要而积极的推动作用。

　　一汽集团总经理竺延风在捷达轿车成都生产启动仪式上说，我们有理由相信，作为城乡统筹综合配套改革试验区的成都，会具备越来越完善的投资环境，成都一汽一定能把地方经济发展和汽车市场繁荣做得更好！做出新的贡献！

　　德国大众总裁文德恩也对成都一汽项目寄予厚望，他表示，大众一汽在成都的生产一定可以为该公司在西部开发市场中奠定很好的基础，赢得更多的大众用户。
 
 
 
 

　　带动配套厂家跟进

　　“捷达的下线投产，打破了成都无轿车生产的历史”。

　　据悉，截止到2005年，成都市汽车工业企业约140户，总资产120亿元，销售收入138.44亿元；其中整车及改装车生产企业16户，总资产50亿元，年产能10万辆，销售收入70亿元。在捷达之前，成都还没有轿车整车生产企业。

　　对于捷达投产之后的进展，一汽公司与成都市政府已经达成默契，所有的信息都由公司方宣布。但据成都市汽车推进办公室乐观分析，待捷达在成都的产量形成优势，相关配套体系也将跟着形成规模之后，一汽可能会引进新的车型。此外，在它的龙头带动下，相关的配套零部件厂家也会入驻成都。

　　目前，制约成都汽车工业发展的瓶颈在于配套薄弱。该人士表示，成都企业生产的汽车零部件档次偏低，大多产品品质还达不到国际标准。捷达在成都生产之后，为了分得市场一杯羹，也会促使本地零部件企业产品品质达到更高水平。
 
 
 
 

　　目标形成产业集群

　　按成都市经济委员会、成都市汽车产业推进办公室关于《加快我市汽车工业企业资源整合促进汽车产业结构调整的意见》，到2010年，初步形成以龙泉经开区为核心聚集区、以“成都汽车工业园”和“成都汽车文化及商贸中心”为主要载体的汽车产业集群，力争全市汽车工业总产值达到400亿元，年产各类汽车25万辆，把成都建成我国西部重要的汽车产业基地。

　　效应华晨也要入川

　　而一汽公司在同行内做出了表率，填补了成都轿车生产的空白。而这个举动会不会产生“鲢鱼效应”，吸引国内知名企业进来呢？成都汽车产业推进办公室以保密为由拒绝透露，但承认“在谈的项目不少”，其中包括轿车和专用车等类别的项目。

　　不过，随后中国汽车工业首席分析师贾新光向记者透露，华晨汽车的工厂也将从沈阳搬到四川。因为该公司在绵阳有一个发动机厂。但他分析，华晨不可能把汽车工厂建在绵阳。相比之下，成都的可能性更大一些。

　　捷达下线·商机　经销商预测成都销量上升五成

　　“成都造”捷达工艺在国内处于领先水平，其关键生产设备、装备工具都从国外著名公司引进。其中，来自德国原装的整车检测线是我国引进的第一套世界上最新技术的检测线，价值3000万元左右。

　　按照一汽集团的总体规划，成都将成为一汽集团继长春、天津之后的第三大基地，成都基地将建三条整车生产线。

　　目前，捷达成都汽车制造基地生产已经完全符合大众汽车全球生产标准，质量保证体系由一汽大众统一控制，在成都生产的捷达质量完全达到了一汽大众的质量要求。而所有“成都造”捷达的销售和服务仍然由一汽大众销售公司统一负责。

　　暗战商家瞄准商机

　　捷达投产，经销商们一直在“觊觎”它所带来的商机。四川精典吉众汽车销售有限公司总经理唐慧勇表示，他们公司正在制定计划，迎接这个商机。

　　唐慧勇从三个方面列举了捷达投产后带来的商机：其一，这是四川第一个轿车生产项目，政府必定会给予大量的优惠政策，其中包括组织相关单位或部门大批量的采购。而现在，出租行业、单位是捷达的主要用户，成都处于创业初期的人士也偏爱这款车。

　　其二，运输路程缩短。以前汽车从长春运过来，起码要7天时间，而在成都，当天就可以取货。这样，经销商的资金回收速度更快。

　　其三，客户的意见可以及时反馈给公司，售后服务可以更及时。

　　但可以预见的是，今后经销商们将展开激烈的商机争夺战。他拒绝透露公司计划运作的细节。“主要看其产量、公司的价格政策以及政府的支持力度。”他预测，今后捷达在成都的销量起码上升五成。

　　关注价格是否更优

　　据透露，在成都投产之后，一汽依然会沿用原有的生产体系。相比之下，成都的生产成本更低。首先是从东南沿海一带运输零部件，到成都的物流成本相对较低。此外，成都的劳动力资源更低。

　　而成都捷达与长春捷达有什么不同？虽然在记者多方联系下，一汽公司以“不是采访的最佳时期而拒绝透露”，但车迷们对此依然充满了遐想：“它的车身会不会改观？原来的太正统了！”

　　但一汽狂热车迷贾先生却觉得，它的外观正好成就了它德国式严谨的经典。在他看来，捷达品质可靠，性能稳定，“还有强劲的空调系统，私家车用上十多年也没有问题。”此外，捷达油耗费用低，配件更便宜。“外观再好看又怎么样嘛？成都人就是这么实在，买车就是要以车代步，只要车好用就可以了。”而实在的成都人，最关心的是，成都捷达的投产，是否让他们买到价更廉，配置更优的车子。

　　捷达下线·建议　做好配套争取更大机会

　　贾新光（中国汽车工业首席分析师）

　　对四川来说，捷达的项目是一次契机，但还要看政府的配套做得怎么样。看看广东的汽车工业发展：在上世纪前，广东的汽车工业基础也很薄弱，但现在他们的汽车工业有了上千亿的产值，原因在于配套设施的完备。在上世纪80年代末到90年代末的时候，广标就在广东建厂了，但没有配套，结果用了10年时间，该省的汽车生产还没有发展起来。但1998年本田进入广州之后，配套做起来了，不久之后日产就进驻了花都，接着丰田也过去了……所以，成都把配套做好了，更多的汽车生产企业也就进来了。而这个配套不仅仅是相关零部件的厂家，以及物流设施。此外，政府好要做好人才培养、后勤服务工作。

　　捷达下线·幕后　捷达西迁入川成都项目搁了5年

　　一汽第一辆捷达车是1991年11月正式下线的，至今步入第16个年头。近年来，捷达一直保持着良好的销售势头。而此前的9年捷达一直在一汽大众的长春生产基地生产。成都一直被视为中国汽车第三城，汽车保有量仅次于北京、广州。同样，成都也成为捷达的西南后花园。

　　2002年10月，一汽集团在四川成立了成都一汽，由一汽集团与成都工业投资经营公司等组建而成，一汽集团占总注册资本的81.15%。在成都一汽成立之后，一汽集团曾拟出以成都一汽为载体，在成都上轿车项目的规划。但由于之后国内轿车市场不振，使一汽集团成都轿车项目几近放弃。而一汽集团与四川的其他合作项目进展顺利，2002年一汽集团整合天津一汽，与日本丰田合资前，顺利整合了四川丰田，成立了四川一汽丰田公司。

　　2005年3月底至4月初举行的中国重庆国际车展上，德国大众有关高层曾赴重庆为大众在成都设厂寻找配套企业。在重庆，德国大众采购团与重庆一些汽车配套商进行了商务洽谈，对重庆某公司的汽车单向离合器表现出了极大关注，并向这家公司发出正式通知，邀请其作为重庆地区代表参加将于今年7月在北京举行的供应商产品配套会议。毫无疑问，西部市场被一汽大众相中了。7月的北京会议被外界看作是德国大众加速一汽成都项目建设的一次关键会议。

　　据了解，一汽在成都设厂后，一汽在成都将生产卡车、客车和轿车，产品链将趋于完善。相关人士透露，按照一汽集团的总体规划，成都将成为一汽集团继长春、天津之后的第三大基地，成都基地将建三条整车生产线。在这个基地周围，成都经济技术开发区预留了1000多亩土地，迎接零部件配套厂商的入驻。预计2008年至2010年，成都基地将达到年产10万辆轿车的产能。同时，在昨日的启动仪式上，竺延风透露，捷达西迁之后短期内暂时不会有新车型进入成都。

　　与此同时，一汽在全国的布点也将变得更为合理：一汽集团长春总部生产中高档的卡车和中高档的乘用车；在天津与天津汽车厂合作，主要生产经济型轿车；在成都生产卡车、客车和轿车；在海南有海南马自达，生产中档轿车；在柳州有一汽柳州特种车辆厂，生产特种车辆；在山东、江苏、上海也都有一汽的企业。这样，从南到北，从东到西，一汽大中国的战略布局就基本成形。