在我国东部有产值高达1.4万亿元的产业群亟待转移的大背景下,产业大转移对西部地区来说,意味着重大的机遇。省委、省政府日前出台了关于加快推进承接产业转移工作的意见,而成都作为西南经济重镇,始终把加快产业发展作为重要任务,通过创新体制机制,营造比较优势,增创载体条件,加快推动承接产业转移工作。本报将推出系列报道,向读者介绍成都在承接产业转移中的精彩"战役"。

本报记者 田芳 刘袆 刘晋川

在位于龙泉驿的成都经济技术开发区内,坐落着成都一汽的崭新厂房。随着高科技流水线的运转,一辆辆捷达轿车在厂房内组装完毕。去年7月19日,第一台"成都造"捷达轿车在这里下线,为成都汽车产业写下了浓墨重彩的一笔。

在承接产业转移中,成都经开区通过引进区域龙头企业,围绕整车制造,带动相关零部件生产和配套服务企业同步转移,逐步形成完整的汽车产业链。到今年初,整个龙泉驿区已聚集成都一汽、吉利轿车、川汽等企业的整车及零部件项目45个,汽车产业已扛起了成都经开区新型工业的大旗。昨日,记者来到成都一汽,试图从这里探寻成都经开区承接产业转移的轨迹。

东调 "调"出产业发展新天地

成都一汽的前身为四川旅行车制造厂。该厂曾经创造辉煌,打造出颇具含金量的成都客车制造品牌,但进入上世纪90年代,该厂被沉重的历史包袱拖累,面临严峻危机。2002年,企业迎来重大历史转折点,成为一汽集团的全资子公司,成都一汽亮相。同年,成都市政府实施东郊工业区结构调整,成都一汽被确定为第11批"东调"搬迁企业,由城区搬迁,并进行产业结构改造。

市政府实施五年的"东调",不是将企业简单地平移,而是通过"腾笼换鸟",用换地腾挪出的资金,使企业产业结构、产品结构得到优化,技术装备上档升级,同时,也是对成都的工业产业进行重新布局。成都经开区在进行产业规划时,明确了定位,就是发展以汽车为主导的产业集群,以整车带动关键零配件的聚集发展,建设汽车产业城。正是因为有了这一明确的产业定位和规划,才让成都一汽最终落户经开区。

以搬迁改造为契机,成都一汽着力打造新的发展平台。2006年11月,公司整体搬迁至成都经开区后,正式拉开了轿车生产的帷幕。而去年首辆"成都造"捷达的正式下线,则成为成都一汽借"东调"促发展的标志性成果。

引来龙头企业 带动集群式发展

记者了解到,近年来捷达轿车一直保持良好的销售势头,年销售量将达到20万辆。这给一汽-大众年设计能力为15万辆的捷达产能带来较大压力。成都一汽作为捷达在成都的生产基地,与一汽-大众同步生产捷达轿车,能有效缓解一汽大众捷达生产线的负荷,满足消费者对这一车型日益增长的需求。

成都一汽的发展,也带动了经开区汽车产业链的发展和完善。据龙泉驿区招商局有关人士透露,围绕以汽车产业为主导的产业发展战略,2007年,龙泉驿区共引进项目105个,其中上亿元项目41个,新引进的85个工业项目全部落户经开区。在吉利、川汽等知名企业入驻经开区的同时,龙泉驿区政府、经开区管委会与四川九峰投资有限公司和成都晨明集团共同签订了战略合作协议,投资120亿元,分批建设汽车4S店集群、汽车交易CT市场、汽车研发中心园区等,打造国际汽车博览城。龙泉汽车产业"南造、北贸、东娱"的发展格局已然形成。

"龙头"带"配套" "配套"引"龙头"

我市注重发挥龙头企业的作用,通过引进行业龙头、引进区域龙头、培育本土龙头,促进产业链的整体转移和完善,逐步形成"龙头"带"配套"、"配套"引"龙头"的良性发展格局。成都经开区承接产业转移的成果,正是成都这方面工作的缩影。

据悉,2005年至2007年,成都市承接产业转移实际到位市外资金分别为425.7亿元、728.4亿元和1196.7亿元,引进5000万元以上重大项目由2005年的212个增加到2007年的471个。全市呈现出产业结构优化、工业化水平提升、开放型经济快速发展的良好态势。